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滴滴“沪郊快车”能否助力缓解出行“最后一公里”

2019/12/3 9:00:13

滴滴“沪郊快车”能否助力缓解出行“最后一公里”

针对城市出行“最后一公里”难题,近些年来上海不断推出并完善社区穿梭巴士、短驳公交、公租自行车等解决方案。而随着移动互联网的飞速发展,全新的智能出行模式,通过技术与大数据进一步化解市民出行困扰,这能否缓解出行难?

 

人口潮汐迁徙  外环地铁站已成中转站

 

2003年以来,越来越多的大型居住社区向宝山、嘉定、松江、闵行等近郊地区集中,同时不断有地铁新建或延伸,因此不少人在郊区居住,在中心城区上班,从而产生了明显的潮汐式迁徙动态。调查数据显示,由于人口疏解政策的推进,上海人口居住地往郊区拓展,职住分离情况明显,通勤时间长达40分钟以上,外环外地铁站成为出行中转站。


滴滴出行平台大数据显示,早高峰期间,外环外人口大量流入市区,晚高峰又回流至沪郊。其中,连通地铁1号线南北的闵行、宝山两区开发早、小区较成熟,人口潮汐迁徙最为明显,一东一西贯通9号线的浦东、松江两区也呈现上升态势;而中心城区的黄浦、徐汇、(原)静安、长宁为主要人口流入区域,紧挨黄浦、(原)静安的虹口、(原)闸北人口流动则相对平衡。


受到职住分离影响,上海市人均通勤距离19公里,平均通勤时间约50分钟,明显高于长三角地区其它城市。外环外地铁站成为市民早晚高峰出行的主要中转站,但衔接居住社区到地铁站点、公交枢纽的路程则完全由地面交通承担,“最后一公里”出行需求突显。
 
 
 

上海多举措补“最后一公里”短板

 

城市格局在变,交通布局也随之改变。


城市交通专家表示,从交通服务体系分析,需要从完善交通服务系统着手,填补“最后一公里”的短驳“盲区”,使之成为服务于人们出行全过程的交通环——比如,调整公交线路,加密发车班次,有针对性地改善公交服务;开通穿梭巴士,实现社区微循环;发展公共自行车租赁系统,填补盲点区域。


为此,上海近些年来不断推出并完善社区穿梭巴士、短驳公交、公租自行车等解决方案。解放日报·上海观察记者从上海市交通委获悉,上海正在调整公交车的线网格局。着力发展以轨道交通、有轨电车为标志的骨干交通,以公共汽(电)车为标志的区域交通,以社区巴士为标志的“最后一公里”交通,形成骨干、区域、接驳三级公共交通网络。


巴士集团总经理张必伟告诉记者,上海的公交线路要改变传统的单线调整模式,按照“一路一线、区域成网、方便换乘”的原则,综合考虑区域干线情况,实施整体调整。今年3月,巴士一公司新开辟了1226路、1238路“最后一公里”线路;今年4月,巴士三公司新辟了176路“最后一公里”线路。从2014年开始,巴士集团已陆续开辟了46条接驳线,今年将再开30条。
 
 

滴滴“沪郊快车”外环外订单占比近三成


但与快速增长的近郊居住社区和出行人口数量相比,“最后一公里”仍存在运能缺口。滴滴发现,在调整过程中,上海“最后一公里”线路有不少地方,一时还难以形成封闭的交通环。比如,在传统的公交运营调度手段下,很难实现车辆的灵活调配;而用于填补盲点区域的公租自行车,面临着雨雪恶劣天气的挑战,单凭两者无法完全满足民众的实际出行需求。


今年3月,滴滴快车推出了“沪郊快车”专项服务——拓展增量运能,运用电子围栏等技术手段将运能锁定在外环外区域,并通过市场营销吸引市民体验。而在高峰时期,运营策略主要倾向地铁站周边,尽可能引导司机满足市民“最后一公里”出行。

订单数排名前十位的外环地铁站  数据来源:滴滴出行平台


滴滴快车上海城市经理林冉介绍说,“沪郊快车”服务开通已满3个月,经过持续摸索与及时调整,取得了不错的成效。目前,滴滴快车外环外的订单占比已达28%,相比年初增长了将近一倍,与内环内的33%成为快车上海订单最多的两个区域。 外环外的订单中有15%是起点或终点为地铁站,明显高于全市9%的平均水平;尤其是早高峰时段,外环外的地铁站订单占比近21%,远高于市区的9%。


(编辑邮箱:shgcggkj@126.com 题图来源:视觉中国 图片编辑:雍凯)